yy要多少才是皇冠？

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从下面信息我们就可以很直观的看出：

小皇冠是需要到64级?1008积分

大皇冠是需要到256级?16320积分

在个人信息中，或者在频道中将鼠标悬停在用户的等级图标上时，会显示等级信息。

在线每1小时，个人积分增长1分，只要登陆即可，是否进入频道不影响积分增长。

每天增长数不限，最多24小时，既24分。?这个图是等级的对应该表

下面是关于各种等级对应该图标，64级是小皇冠。256级是大皇冠。

每当我耳边响起那句“风继续吹，不忍阔别”，我就会想起它——丰田皇冠。

在一次偶尔的饭后聊天中，我得知昔时我爸妈结婚的主婚车就是皇冠3.0，从我爸那略显写意的神情中可以看出，皇冠在阿谁年月人们心中的职位，不亚于如今的疾驰S级。

而我对皇冠最后的记忆却是读学前班时辰，老爸不知从哪借来了一台皇冠133，在黉舍门口接我回家。迎着同窗们爱戴的目光，我坐上了这台整个镇子少有的大皇冠，看着摆布扫动的空调出风口（仪式感），耳边环抱着哥哥那首风继续吹……

以致于多年之后，每当我听到这首歌那一幕就仿佛仍旧浮如今面前。后来接触的车越来越多，越来加倍现皇冠133的可贵之处，何如青春已经逝，只留下一代人的感喟。

好了，扯了那么多情怀的工具，回归到车本身。最后多量量引入国内就是上面说到的皇冠133，俗称皇冠3.0。在90年月，皇冠3.0是富贵和权利的意味，其售价要比奥迪100（A6的前身）还要高。考虑到那时几乎没有竞争敌手的身分，皇冠3.0成为那时为数不多的奢华旗舰轿车。

时隔十多年后，偶尔的机缘再一次坐上了皇冠133，令我惊奇的是，这台老家伙仍旧强健。在它身上找不到涓滴举动感，骨子里是90年月那种老式奢华车所寻求的极致温馨性，毫不夸大的说，这台老家伙的隔音和底盘温馨性比起如今的疾驰S级都不差。可惜不晓得这个老家伙，还能在路上欢畅的跑几年？

在皇冠133、155之后，丰田抉择不再以进口的编制引入皇冠，而是在2005年正式在一汽投产，也就是我们熟悉的十二代皇冠。这一代皇冠国产之后，得益于老皇冠的精采口碑，加上亲民的售价，在国内获得了庞大的成功。

在初期，其销量甚至一度超出了奥迪A6L，在同级别中市场据有率跨越30%。这一代皇冠冲破了传统，在以往3.0L V6的根本上，经由过程缩缸推出了2.5L V6版本，并且针对中国市场把底盘调高了10mm。

那时，国内市场并没有像今天如许一多量加长轴距的车，并且十二代皇冠的车身尺寸和昔时的A6L比起来都不落下风。可以说十二代皇冠是今朝以来最成功的一代，甚至传布着如许一句话：“十二代之后，再无皇冠”。可惜好景并不长，从2008年起头，皇冠就起头出现一种下滑的趋向，惠临终换代之际，销量更是跌破谷底。

大概是第十二代皇冠到了生命的末期，面临市场的一众加长敌手也显得有些力有未逮。在2009年，一汽丰田引入了新一代皇冠，也就是十三代。比力上一代，在尺寸方面有了较着的添加，整个侧面的线条显得加倍细长。

其实尺寸的添加，很大局部缘故缘由是由于十三代皇冠是基于海外版本的MAJESTA打造的，并且还把海外版本的4.3L V8直接引入。而这些变化却仍旧救济不了整个皇冠车系，这一代的销量直接跌入谷底，究其缘故缘由仍是皇冠过分于保守，其敌手奥迪A6L、宝马5系等车型又在国内不竭推陈出新。

皇冠车系的式微让一汽丰田彻底乱了阵脚，在2015年急仓猝忙推出了十四代皇冠。这下彻底没人买了，若是说上一代还保留着皇冠根基的元素，那十四代可以说是“革命”派。外不雅观不雅观很是举动年青，价钱直接降落到奥迪A4L的级别，但仿佛丰田此次降维鞭挞打击并不见效，反而让皇冠陷入了整个死轮回中。

内饰过分老气，年青人看不上，开出去像开老爸的车。外不雅观不雅观过于年青激进，本来爱好皇冠的老一辈用户又转投其它品牌。可以说，这一代皇冠在定位上很是为难，甚至有点迷失自我。在前不久小改款之后，取消了2.5L V6策念头，全系只需2.0T。这对付皇冠来说意味着什么，可想而知。

不外，在去年10月份的东京车展上，第十五代皇冠概念车初度表态。从外不雅观不雅观上来看，似乎皇冠在年青举动化的路径上越走越黑了，硕大的进气格栅加上五辐的刀锋轮毂，即使说它为锐志换代也不为过。本来皇冠硕大的C柱是日系奢华车多年以来的传统，注意呵护后排隐私性，在十五代皇冠上却被硕大的三角窗所庖代。

关于十五代皇冠，有不少媒体传布宣扬将改为前驱，由于其是TNGA平台下打造的。其实不然，首先看车身侧面比例，有前悬这么短的前驱车吗？其二，TNGA是丰田打造的全新架构，并不仅是有前驱平台。

或许这一代皇冠并不会引入国内，有传说传闻皇冠将步锐志的后尘，届时一汽丰田将引入亚洲龙庖代皇冠。显然这一幕并不是我们所希望看到的，即使它越来越离经叛道，但它现实?了局仍是一台皇冠。

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