大众cc和奥迪A4L

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根据您提供的信息判断，您考虑的应该是A4L的入门版和CC做抉择，如果是A4L的高配版本当然毫无疑问的是A4L更好，不过如果选择A4L与CC同一价位区间的车款最分析对比，可能是个各有千秋了。

A4L：首先相对于CC来说，A4L的品牌认知度和影响力更强，空间也比CC有优势，整体做工用料也是奥迪的档次，不过A4L的入门版并没有装配奥迪引以为傲的“Q四驱系统”。不过A4L毕竟还是属于一款豪华B级车。

CC：新CC的问世颇受争议，前脸的家族化使得CC没有了原有的个性前脸外观，保留的侧面线条和经典鸭尾以及跑车的抛背线条依旧告诉大家它是一款轿跑车，CC的设计理念与一般意义的B级轿车不同，外形方面CC要更矮，更宽，无框车门也添色不少，车内的实用性是短板，空间受造型抑制不算宽敞，不过足够用。动力总成方面依旧搭载大众经典的TSI+DSG，相比同级别，同价位的轿车，算是一台不折不扣的快车了，而新CC高配版还装配了可变悬挂，就是可以有舒适，运动，普通模式做选择，可以提供很运动的底盘，也可以提供很高级感的舒适底盘。这项配置一般都出现在很高档的轿车上。

总结：CC的配置方面相对于入门版A4L更有优势，整体动力水平也是CC占上风，造型方面是个有受众人群，内饰设计做工方面是A4L更出色，毕竟师出奥迪，如果买来A4L做为座驾，会给周围人一种“豪门感”，更能提高您的身价，CC相对于A4L更是一种性价比高的选择。维护保养都会便宜许多，而且相对配置更丰富一些，而且面对街面满满的A4L A6L 新帕萨特，我想CC这种“低矮的跑车款帕萨特”更能彰显您的品味，毕竟CC也是市面最入门最便宜的轿跑车了，他的设计风格更像是奥迪的A5 A7，而市面上同样宣传为轿跑车的君威和马自达6压根和CC的风格是截然不同的！！CC不仅有轿跑车的外观，还有相对跑车化的性能，也拥有豪华轿车的舒适性，我个人非常喜欢的一款车子！！！！！

两款车的发动机方面：两款具有相同的缸径和行程，相同的直接燃油喷射和涡轮增压，但不管功率和扭矩的差异都比较大，这主要是因为A4L的发动机采用了奥迪的AVS可变气门升程以及调教上的差异：CC具有更大的功率，A4L具有更大的扭矩。此外，CC和迈腾一样为横置布局，而A4L则是奥迪擅长的纵置布局。变速箱方面：代表了两种不同的发展思路，但从技术上都到了顶尖的水平。CC使用的是6速手自一体的双离合变速箱，具有换挡速度快、传动效率高的优点，适合比较运动的车型；A4L的虚拟8速CVT变速箱则完全没有了换挡的冲击，转速能够维持较低的水平，从而使燃油经济型十分出色，缺点是传动的效率不如一般自动挡变速箱高，适合比较舒适的车型。

在底盘悬挂上，两款车存在较大的区别，毕竟在设计初衷上的差异就比较大，所以在这方面我们有必要好好探讨一下。

首先在前悬挂方面，CC使用的是最普通的麦弗逊式悬挂，结构简单成本低，但对于前轮的定位能力一般，因此是市面上绝大部分车型的选择。而A4L前轮采用的是几乎可以算是最复杂的五连杆式悬挂，因此对前轮，也就是驱动轮拥有更好的定位。表现在操控上，理论上多连杆的前悬挂具有更出色的转向表现。其次在后悬挂方面，尽管两款车都是多连杆后悬挂，但显然结构并不相同，CC的后悬挂其实与PQ35平台的速腾结构上没有本质的区别，用一根粗壮的下摆臂来支撑弹簧，但A4L的结构则不同，它的弹簧与下摆臂并没有在一起，而是用另外一个部件承托，这样做的好处是能够更多减少路面的颠簸传递到车身，从而提高舒适性。同时，为了减少悬挂机构的重量，A4L在前悬和后悬都使用了大量的铝合金部件，而这也是CC所没有的。对于底盘悬挂部分我们完全可以给一个定论：A4L和CC显然并非完全一个级别的车型，这点从他们的设计初衷和竞争对手上都能发现，所以他们在这方面不可否认存在一定的差距，A4L有一定优势。

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