【海川品车】只专属于年轻人的奔驰 试驾全新GLA SUV

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曾几何时奔驰一直是商圈老板们的不二之选，随着全新GLA上市后，完成了奔驰在国内布局的年轻人专属座驾阵型。如今，开奔驰也能很潮，很酷。我明白大家的疑问，作为奔驰第二代MFA前驱平台最后推出的车型，全新GLA进入国内市场的时间确实有点晚，毕竟是要错开与GLB的发布。那么问题来了，同样的平台，售价相近的全新GLA与GLB该怎么选。

起初我也有点纳闷，但试驾过全新GLA后，答案便会瞬间得出。尽管全新GLA只有5座布局，但并不是说它就比GLB缺点什么。同为入门级别的SUV，全新GLA的外观相比GLB的“硬派”更显动感流畅，明摆的定位城市型SUV。如今已是?80和90后作为消费力主体，他们的用车观念已不是父辈那般喜欢“L”版本，反而对于灵活性更为看重。这几天在长沙的繁闹城区中试驾，我发现三围尺寸4417/1834/1610毫米的全新GLA，尽管比上代车型，在宽度、高度和轴距上有所增加，却依然能轻松穿梭于车水马龙中。

全新GLA灵活的驾驶特性，当然要归功于那副代号M282的1.33T发动机。当初，这副发动机装备在A级轿车时，国内消费者是颇有微词，但归根到底还是因为不了解而被带节奏。GLB我没有试驾过，但就搭载在A级轿车上的表现，我认为M282的性能没有问题。先不抛书包列举M282?1.33T发动机的技术突破点有哪些，光是相比上代GLA?200的1.6T发动机，在最大马力上还要大上7匹，就已经能止住流言蜚语。这副1.3T发动机更是做到了90.2千瓦/升，等于1升排量能输出122匹，但油耗却比上代车型要少。

而这次试驾全新GLA，M282?1.33T更是再一次给了我惊喜。相信喜欢驾驶的你们，在试驾过全新GLA后也会和我一样，会因为涡轮增压的放气阀门发出“兹...”的独特声音而着迷。这种肯定能使得肾上腺素飙升的声音，在每次换挡，每次松开油门的瞬间便会出现，感觉就是在开高增压大马力的性能车。

我想全新GLA的发动机肯定经过奔驰的再次调教，而且这副M282?1.33T的发动机技术，本来就同级超班的存在。多项源于AMG?F1赛车的顶尖技术，包括缸套厚度只有传统缸套十分之一的NANOSLIDE缸壁镀膜技术，以及可实现“钻石般坚硬”聚合涂层的Eco-Tough活塞环涂层技术极大减少了缸体摩擦损耗，加之轻量化设计的三角形气缸盖，带来更低的油耗和更清洁的排放；

此外，独有的智能闭缸功能，通过先进的CAMTRONIC可变气门升程系统，可在特定驾驶模式和工况下智能切换至两缸工作状态，提升燃油经济性。全新GLA能输出最大马力163匹和最大扭力250牛·米，性能问鼎同排量发动机。搭配的7速双离合变速器，让动力顺畅地传送到前轮。尽管全新GLA目前仅有前驱车型，但通过三种驾驶模式（节能、舒适、运动），能感受到奔驰在这款入门SUV里下了不少心思。特别是调到“运动”模式，使用换挡拨片降档时，全新GLA竟然会有补油的效果。这是我在之前驾驶A级时没有的体验。

不过有一点需要说明的是，全新GLA采用的前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校比较硬朗，如果拿来劈弯的话，整体支撑性确实不错。铺装路面上的小起伏、颠簸基本都能化解，但过减速带时或者遇到较大的坑洼，会有明显的颤动感。没试驾过GLB的我，只能拿A级来做参考。

对于全新GLA，厂家对其与GLB的定位也有明确说明。前者是注重生活方式，个性时尚与自我；后者则是注重多功能性，融合复古元素与居家。说来也是，其实第一眼看到全新GLA，会发现其与GLC和GLE的设计风格很像，而GLB是和GLS、G-Class一样的方方正正。

全新GLA相比上代车型，摆脱了高脚轿车的形象。车宽提升30毫米，车高增加75毫米，让其身段更加健硕，更为SUV风格。前后镀铬车底护板设计、全包式车身和动感十足的车肩线条，让全新GLA有着“长大了”的效果。前脸造型犀利的LED大灯和标志性的两段式尾灯，加上奔驰轿跑车设计风格的单幅式进气格栅饰条，还有钻石格栅是让全新GLA在城市中穿梭时的辨析度非常高。

需要说明的是，尽管中控台都是采用双10.25英寸的组合显示屏，但全新GLA的内饰还是有自己的设计语言，并非简单套娃。从副驾驶前方的桨叶造型的饰板、金属管状造型的镀铬门把手和中央扶手装饰，手写触控面板上新增的两道氛围灯带，都彰显全新GLA的个性一面。而且全新升级的?MBUX智能人机交互系统，能够用自然语音进行人机交互。新增且同级独有的“实景穿越导航”功能将转弯和路牌等虚拟导航指引信息，直观呈现于车载高清摄像头捕捉到的实时道路画面中。在我实际体验过后，发现这套系统，即便在长沙那道路错综复杂的老城街巷，也能通过实时画面提示的方式，大大降低走错路风险。

奔驰还应国内市场需求，新增多项专属的语音、社交和娱乐服务。在试驾路途中，“Mercedes?me同行”和“Mercedes?me足迹”功能让组队出行的车辆可以随时掌握队友行踪，分享沿途的精彩记录，一起探索未知的精彩旅程。针对80和90后都手机不离手的习惯，?MBUX智能人机交互系统对于Apple?CarPlay和Baidu?CarLife智能手机互联是无缝衔接，再配合前排无线充电功能，进一步撕掉“电量焦虑症”的标签。可选装的Burmester?环绕立体声音响系统，也是通过调研后发现年轻人对音响音质有着更高的要求而增加。

至于空间方面，总体来说是介乎于A级轿车和GLB之间，但相比上代车型可谓是翻天覆地的变化。全新GLA的轴距达到2,729毫米，并且针对头部、肘部和腿部等各处空间都显著提升。尤其是后排，在增加42毫米的腿部和增加45毫米的肘部空间后，乘坐3名成年乘客没有压力。行李箱开口设计更加宽阔，结合“一脚踢”的后备箱感应式开启功能，装载能力有着不错的表现。值得一提的是，全新GLA配备了“洗车模式”，在同级中可谓绝无仅有。只需一键，车辆便可自动折叠外后视镜、关闭侧窗和滑动式天窗，停止传递雨水传感器，而空调系统会自动切换到车内循环模式，轻松完成洗车前所有准备工作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名爵6硬生生做成了一台改装车快车体验319

开了两天的奔驰EQS SUV，当我努力去回想哪一个点让我印象特别深刻的时候，竟然发现很难像一众新势力那样给它找出个“噱头”。无他，这辆目前来说绝对顶级的豪华纯电SUV，实在太全面了。设计、空间、智能、三电，甚至其他纯电SUV从未涉及的轻越野领域，EQS SUV都可以满足你。

这就好比高考直接考上了清华、娶媳妇儿直接娶到了志玲，一下到终点，直接无欲无求了。

颜值即是正义，尺寸才是王道

出人意料，在轿车上可能需要一定适应时间的奔驰EQ家族的“弓形”车身设计，来到EQS SUV上面就显得自然得体。5米1长度的车身给了优雅流畅线条充分的发挥空间，整个车的气场将奔驰品牌的大气、从容展现的淋漓尽致。

满是奔驰星徽的一体化盾形格栅，在全家族中首次加入了可发光的三叉星标识设计，点亮后的效果更惊艳、更醒目、更具有辨识度。两侧的“流星雨”数字LED大灯，有着260万像素照明效果，启动的一瞬间便可以征服你的眼球。

EQS SUV的其他细节几乎照搬了EQS轿车上的核心元素，例如带有梅赛德斯奔驰标识的电动车门把手、白炽灯样式的LED尾灯光效以及别出心裁的玻璃水加注口等等。

尺寸上，EQS SUV定位大型豪华纯电SUV，车身长度达到5米1，介于奔驰GLS级与长轴版宝马X5之间，但是3米2的轴距却比GLS和宝马X7都要更长。这便是EVA纯电动平台所带来的座舱布局优势，更长的轴距可以让EQS SUV提供5座或7座版两种车内布局，且乘客的空间体验更优秀。

以我们实拍的5座版车型为例，第二排座椅相当宽大、舒适，且全部支持电动坐垫和靠背角度调节。中央的扶手箱上应该是有块Pad存在，可以让后排乘客对空调、多媒体等功能进行调节。

后备箱的地板相当平直，5座版后备箱最大容积可达2100L，7座版也有2020L。实拍的5座版车型可以在车尾直接电动控制第二排座椅放倒，省心省力更从容，符合豪华品牌的定位和用户需求。

内饰方面完全可以参照EQS轿车，看多了多屏、巨屏的设计后，你可能觉得EQS SUV也就这么回事儿吧。但是仔细把玩几分钟，你就能感受到百万级豪车的底气。

首先，EQS SUV的中控屏素质属于顶级，3K级分辨率、201PPI像素密度，都是行业内独一无二的，带来的直观感受就是显示效果更细腻。

其次，奔驰的HUD抬头显示系统，是EV君目前体验过的，可以与一众新势力相媲美的交互系统。信息内容足够丰富、对比度适中，导航、辅助驾驶和碰撞提醒的沉浸感，非常真实好用。

最后就是奔驰拿手的豪华氛围营造了，至今还被很多品牌借鉴的空调出风口样式和多彩氛围灯效果，让你感叹还得是原装的最好。配置上这辆EQS SUV几乎满配，前排通风加热、柏林之声音响、全套L2级智能驾驶辅助等等，一应俱全，满配的奔驰才是完整的奔驰。

还有不得不提的就是全车都有的柔软的织物头枕，奔驰的头枕舒适度在业内应该是出了名的，也引得一众品牌包括理想都在争相模仿，某宝更是超多的奔驰同款。但是从体验来说，无论质感还是体感，奔驰原厂的这套着实无可挑剔。

舒适好开还不够，轻越野照样拿捏

EQS SUV提供后驱单电机和四驱双电机两个动力版本，比较新奇的是，两个版本的电机最高输出功率同为265kW（360马力）。最大扭矩方面单电机版本为568N·m，双电机车型为800N·m，在瞬间的推背感上会稍强一些，官方百公里加速时间为6.3秒。续航上新车统一配备一块111.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航670-742km，续航焦虑基本是不存在了，买它的用户谁还没个车库安装充电桩呢。

本次试驾的车型全部为双电机版本，360马力放在这样一台5米多的大型纯电SUV上，当然不会给你带来那种上头似的加速感，但是日常用起来绝对还是游刃有余的。要知道，目前用在中大型车上面的主流6缸涡轮机，马力也就在这个水平了。况且电机还占了一个扭矩爆发快、加速流畅不拖沓的优势。

至于想要极致动力的朋友，还是等等AMG版本吧，毕竟奔驰的常规产品还是为了从容优雅而存在的。

奔驰EQ家族的“好开”我想已经不用太多说了吧，从EQE、EQS开始，到面前这台更大更壮硕的SUV，灵活、好开一直是驾控的主旋律。这一方面得益于前面提到的动力适宜的电驱动系统，让加速踏板变得更敏感更听话，另一方面则得益于EQ家族经典的“后轮转向系统”。

EQS SUV标配了4.5°的后轮转向功能，可付费解锁最大10°的转向角度，届时最低转弯半径只有11米。亲测在一般的城市双向单车道上，驾驶它可以一次完成掉头动作，其他同级别车型至少需要2-3次的调整。此外，后轮转向在日常行驶中也无时无刻不在帮助你更加灵动，尤其是在窄路占比十分多的厦门城区，这一配置让EQS SUV开起来犹如一台A级SUV那样简单轻快，变道、转弯都更迅捷。

除了以上，EQS SUV这次试驾还带来了一个此前其他纯电SUV从未涉及的领域——越野。

借助前后双电机动力输出以及精准的电机控制系统，EQS SUV利用更简单的结构实现了燃油SUV上需要各种“锁”才能完成的一些科目。电机控制系统相对传统机械差速锁，可以更快的锁止失去抓地力的车轮，如上图的交叉轴EQS SUV毫不费力便顺利通过。

想要来点真格的？也没问题！EQS SUV配备了专属的“越野模式”，开启后四个空气悬架自动抬升25毫米，再加上原本就很不错的18.8°接近角和19.6°的离去角，让这台大家伙有了在野外放肆的资本。

中控大屏内的“越野模式”功能，可以实时显示车辆的水平位置、悬架行程变化、轮胎扭矩输出、轮胎温度等等信息，再加上360°的全景影像，能给的“武器”几乎都给你配置齐全了。

在厦门国际赛车场的越野路段，EQS SUV几乎可以完成所有其他硬派越野SUV的挑战科目，爬坡、过坑、下陡坡（原车自带DSR陡坡缓降功能）样样拿捏，你很难想象这样一辆似乎定位城市的豪华纯电SUV，竟然在野外也可以如此自如。唯一需要注意的是，由于比较长的轴距原因，一些角度极大或坡顶很小的情况EQS SUV可能无法应对。

话说回来，对于EQS SUV的目标用户来说，谁会真的开着它想尽办法去做越野挑战呢？老老实实买个大G就好了。这些能力展现只是为了说明，EQS SUV有着应对所有路况的底气，真的遇到不可预估的复杂路面，它可以安心带你回家。

编辑总结：买台10万出头的代步纯电SUV，你可能会向往20万级的质感和配置；入手了20万+的纯电SUV之后，你还可能会期待30多万车型上新鲜的感知雷达、前沿的科技；当有了40万的爱车之后，看似动力、配置、智能几乎无可挑剔了，你可能又会想，当有了奔驰EQS SUV这样几乎可以说是换到头的豪华纯电汽车之后，生活会是怎样的呢？

这里面不仅是对于车的进步的追求，更多的是默默渗入其中的对生活质量提升的期待。一步一步，你的收入、房子、家人可能都在随着车子的更新而成长，追求像EQS SUV这样的美好事物，可能就是你前进的动力。

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凡是在国内标榜运动的车型，不是上不了销量热榜，就是销量低迷之后乖乖把舒适风格转变过来，所以我很佩服名爵这家车企，坚持运动标签“一路走到黑！”

上一代的名爵6，“硬”“吵”“颠”基本可以概括它的试驾感受，居家过日子消费者会非常讨厌，爱运动车的消费者却喜欢到不行，而名爵6到了第三代依旧没有为舒适而妥协，这次试驾，它的运动味道还是那么到位！

上汽名爵6

官方指导价：9.38-13.98万元

车型定位：紧凑型车

发动机：1.5T?L4

变速箱：6MT/7DCT

最大马力：181匹

峰值扭矩：285牛·米

排放标准：国六

车型亮点：改装风、马力大操控不错

实拍车型：2020款?1.5T?自动Trophy智驾旗舰版（指导价13.98万元）

已是换代，不如说是改款！

第三代名爵6肉眼可见的变化不多，所以它并没有那种换代的差异感，但因为它武装到全身的运动套件加持，看起来就像是把上一代的名爵6硬生生做成了一台改装车。

它换了套有几分AMG味道的中网、全套熏黑装饰条、熏黑运动轮圈、运动尾翼，甚至是带阀门开关的双边共两出的排气（实际是4个排气口，2个带阀门开关），且有车身宽体，这些加一起，我想很多人都会很羡慕，毕竟自己改可是违法的！

新内饰也实施不少“改装方案”，黑黄运动装饰、运动缝线、运动方向盘、运动式空调出风口……先不管开起来如何，至少这套装饰相比上一代的名爵6，心理马力至少增加好几十匹。

名爵6唯一不像运动车型的地方是它的空间，至少在我看来，它与本田思域相比差距并不是很大，但绝对比马自达3?昂克赛拉好太多，只是名爵6的座椅坐垫稍微偏硬一些，其余都是常规A级车的表现。

而且人家还有优势：同级运动车唯一的掀背式后备箱。除了看起来拉风，也看得出这台车其实家用属性占比也还是不少。

颠到你怀疑人生，但我喜欢！

试过上一代名爵6的朋友，应该知道开着它肯定不会太“舒服”，这种偏硬的质感正是众多消费者拒绝它原因。但因人而异，像我个人就喜欢这种所有一切都是紧绷的状态。

实际上，名爵6在悬架部分并没有网友说的那么硬，在悬架的初段它依旧保留不少软度，小颠簸的质感确实不错。偏硬的感受多集中在中后段，大颠簸带来的生硬感还是有些明显，再加上传递到方向盘、身体的丰富路感，颠簸到让人怀疑人生。

反过来说，它的支撑是相当足，偏硬的悬挂调校在U型弯、激烈变道时姿态控制得非常好，再加上名爵在它身上用了一套XDS弯道动态控制系统，你想把它开快，信心还是非常饱满的。

上一代车型的槽点是干式双离合变速箱的顿挫问题，我很负责责任的告诉各位，第三代的名爵6用上湿式双离合之后顿挫几乎很难感受出来。甚至在换挡响应上并没有因为油液的加入而降低，这种调校算是有大厂风格，既保证换挡速度又兼顾平顺性。

所以秒思域是怎么回事？这么一说估计思域车主不愿意了，我秒天秒地秒空气的大思域被一台名爵6秒？但不得不说，上一代名爵6的百公里加速其实已经很有亮点，虽然官方没有实测，但不少媒体给出实测成绩都在7秒俱乐部，跟思域处在同一级别。

这一代名爵6就另说了，除了马力和扭矩升级之外，它还多了一个Super?Sport模式，一摁排气阀门打开，货真价实的四联表（冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力、进气温度）立马跳出，方向盘变硬，换挡响应也变得相当积极，整台车像是被刺激到了，表现相当咆哮。

虽然零百加速官方目前还没测试，但工作人员透露，来到6秒俱乐部应该不是问题，所以按下这个按钮，秒思域还是有可能的！

您看，名爵6还有机会吗？

网上有不少人拿名爵6跟本田思域做对比，说实话这两位其实不是一个价位的车型，前者9.38-13.98万元，而后者都要10万元起步，顶配来到了17万元。

虽然本田思域卖得贵，但你得承认它是国内目前最火热的A级运动轿车，想要从它身上抢走部分市场几乎都很难，就连信心满满的北京现代菲斯塔，现在看来都心有余而力不足，即便运动做得那么极致，也没有迎来一波高潮！

你可能会问：都是运动车，为什么思域卖得这么好？说实话，思域骨子里就是一台家用轿车，CVT变速箱加持反而更靠拢家庭用户，底盘没有名爵6硬，舒适度比名爵6好不少，依然比较贴合国内消费者的口味，最重要的是还有本田信仰加持。

这一代名爵6才刚上市不久，未来表现不好说，但名爵6从2017年开始推出第二代车型至今，其实销量表现一直很一般。但你想要在思域面前说服自己入手名爵6，其实也有不少理由。

这一代名爵6的优势在于配置，即便是顶配车型价格也就是思域1.5T自动入门版车型的价格，已经配备6气囊、胎压显示、360度全景影像、全液晶仪表盘、座椅加热……甚至是L2.5级自动驾驶辅助系统，再回看思域的配置，我相信你会犹豫了。

而驾驶层面，如果你追求更为极致的运动表现，名爵6在运动体验其实会比思域要好，毕竟双离合的可玩性会比CVT高太多了，何况这一代车型在换挡响应和平顺上都做得不错，这些都是买名爵6的理由。

但它有没有机会，你得问问自己：我真的甘心放下家人，去选这么一台极致的运动车吗？

主观评分：7.5分（满分10分）

我跟不少人一样，原先对于国产运动轿车一直有种失望感，打着运动的旗号，运动的外观，一旦放到路上，各种软趴趴的“死相”就出来了，舒服是舒服，却少了许多年轻小伙的精气神，显然名爵6是站在了对立面。

可以理解，毕竟运动的饭很难啃，名爵何曾不知道运动市场不好做，但能有这份运动的坚持，名爵6也算是一台有个性、偏执的运动车。但难就难在，遇到我们这些不够偏执的消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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